Beste medelijders aan het Citro-virus,
ondanks het feit dat dit subforum "mijn XM" heet, en ik nog niet eens een XM bezit, leek het me toch de beste plek om mezelf voor te stellen.
Ik ben Citroën-das-pas-fën, ook wel liefkozend CDPF genoemd, en ik wil graag een XM.
Momenteel bezit ik een DSuper uit 1973, waar ik aan werk als het weer het toelaat, en een Xantia Break Pallas uit 1999. De laatste is mijn dagelijks vervoer, en werd tot nu toe vertroeteld in ruil voor de vele heerlijke kilometers die hij me meesleepte.
Eigenlijk wilde ik al een XM toen ik de Xant aanschafte, maar om diverse redenen kwam dit er niet van. Nu, mes amis, is echter de tijd gekomen dat ik de Xant ga verkopen om mezelf vervolgens te trakteren op een nóg echtere Citroën: een XM!!!! (Hadden jullie niet gedacht he?)
Vooruitlopend op mijn droom, en om mezelf alvast flink in te kunnen lezen heb ik me hier geregistreerd. Ook al omdat Wimb eiste dat zoveel mogelijk mensen op Cifo dat zouden doen, op straffe van een continue stroom off-topic berichten in al hun topics :wink: (Love you Wim! :mrgreen: ) En op Cifo ben ik inmiddels berucht om mijn ellenlange zwetsverhalen. Tijd dus om jullie in slaap te kletsen met mijn oeverloze gezwatel.
Tot zover het ikke-ikke verhaal, nu waar het écht om gaat in het leven: een XM.
Wat voor XM zou ik willen? Aangezien ik graag een exemplaar wil waar ik niet iedere zaterdag verplicht onder hoef te liggen, kom ik al snel op een type 2 uit. Hoewel dashboard en stuurwiel van een type 1 natuurlijk veel geiler zijn.
Het minimum wat ik wil qua motor is een 2.0 TCT, maar voor een V6 betaal ik graag wat MRB meer. Zoals de meesten van ons hier denk ik.
Soms word ik 's nachts nat wakker (nee, van het zweet viezerik!) omdat ik van een ritje V6 gedroomd heb. En dan moet ik mijn double-chevron pyjama verschonen. Ik weet zeker dat jullie dat ook hebben, ook al willen jullie dat niet toegeven hier. :D
Qua uitvoering moet ik me nog wat beter inlezen, maar een Ambiance of Exclusive is altijd goed, begreep ik. Het is ook wel leuk om achteraf allerlei upgrades te doen, maar als je direct het meeste erbij kan kopen is natuurlijk nóg leuker.
Kleur: Vert véga en rouge griotte vind ik helemaal de bomb. Vooral vert véga is gelukkig veel te koop. Maar je zal zien dat ik uiteindelijk met een zwarte thuiskom ofzo :roll:
Dan hebben we nog een budget (baaaaah wat een vies woord zeg).
Kan ik kort over zijn: Weihnug. Eerst moet ik de Xantiaanse dame verpatsen, en dat geld ga ik vervolgens in een XM steken. Dat houdt in dat het een dame van rond de 1000 euro gaat worden. Max-i-maal. Ja, ik weet het - da's niet gek veel maar gelukkig ben ik erg handig. Ik heb al hele aardige dames gezien rond die prijs, Er mag dus eventueel wat aan mankeren. De typische XM-gewoonte om altijd wel íets te mankeren, helpt me hier gelukkig bij. Weer een bewijs dat de XM bij mij past 8)
Nou ga ik me weer richten op het slijten van mijn Xant, en dromen over een XM. Jullie nu-al-reeds-XM-bezitters zijn maar lucky bastards!
@ Wim: wat heb jij er nu op liggen dan, etoiles ofzo? Eigenlijk ben ik ook van plan om net zo lang te zoeken tot ik blokjesvelgen heb, want dat is toch wel het hotste wat je kan hebben op je dame vind ik...
En aangezien ze nu verder exact zo geworden is als ik wil, kan het goed zijn dat ik ook vasthoud aan de 'blokjeseis' :wink:
Aan de andere kant: laten we eerst eens een nieuwe aandrijfas en een nieuwe voorruit erin hebben!
Als ze daarna perfect & trillingsvrij rijdt, dán kan ik eventueel pas naar een fraai setje lichtmetaal gaan kijken.
Gevonden!! :D
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Nee ff serieus, heb jij nog leuke blokkertjes liggen?
Ze zijn perfect uitgelijnd en ik kreeg er gratis banden bij. Of ik kreeg de velgen gratis bij de banden, het is maar net hoe je het bekijkt. ;-)
Velgen moeten wel opnieuw gespoten/gecoat/gedraait/gelakt worden.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Morgen eerst maar even een lucratief beunklusje doen. Hopelijk houd ik wat geld over na aftrek van voorruit en aandrijfas... :wink:
Dit wordt een onrustige nacht voor mij, dat kan ik je zo al zeggen :mrgreen:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
--- en ik zal verder wel in mijn eigen topic twijfelen ---
@Detlev: dit is mijn topic en iedereen mag dat naar hartelust contamineren indien 'for the greater good' van zijn/haar zweef-o-maat :wink:
Ik zal ook rondkijken op internet voor je, als ik iets Gris Graphite zie dan tip ik je wel ff via PB.
Da's dan wel weer een voordeel van Vert Véga: kleurdelen in overvloed. Die zijn in jouw kleur wat dunner gezaaid, vrees ik.
Anders misschien maar een adresje vinden om goedkoop te spuiten. En op de volgende meet een uitdeukcursusje ;)
Alhoewel je de deuken in mijn motorkap eigenlijk alleen ziet als je het weet, de expert van het motorhuis dacht er ook alleen maar aan omdat ik ze genoemd had.
Als iemand anders nog een mooi spuit-adresje voor je weet, zou het weleensde moeite waard kunnen zijn om e.e.a. zelf aan te pakken. Van het geld dat je overhoud kan je dame dan nog mooi profiteren op andere punten. (Die er ongetwijfeld zijn op iedere XM?)
Misschien hier maar eens op zoek naar een sleutelclub, alleen dan rest het punt tijd nog...
Weer vrijwel allemaal kleine ritten, met als uitzondering een rit Arnhem-Zwolle en vice-versa. Hier en daar de 150 aangetipt, maar over het algemeen 140 gereden tijdens die rit.
Nog steeds geen nieuwe bougies gemonteerd, maar het gewicht van de auto is wel toegenomen deze maand door het monteren van een 13e ruit, een deurknopje en wat hout rond de pook :mrgreen:
Het gaat dus al wat beter, qua verbruik. Ik verwacht nog wel wat winst te kunnen halen door de montage van nieuwe (al dan niet V-groove) bougies.
Zo ver durfde ik nu niet meer de tank leeg te rijden, ik had mijn zoontje bij me vandaag. Dus het verbruik op de gehele 89,2 liter zou strikt genomen nog wat gunstiger uitgekomen zijn, had ik dat aangedurfd :mrgreen:
Daarnaast heb ik een afspraak gemaakt voor over 2 weken, om de voorruit te laten vervangen. Ben ik eindelijk van die lelijke barst af, en heb ik krasvrij en helder zicht. Ik verheug me er nu al op.
Maar een trillingsvrije XM die ook nog eens zonder gekraak optrekt bij het stoplicht, dat lijkt me toch wel helemaal het einde. Jammer dat aandrijfas vervangen zo'n klusje is wat enorm uit kan lopen, qua tijd, als het tegenzit. Nou ja- we zien wel. Voorlopig heb ik het in ieder geval liggen, dus ik kan eraan beginnen als ik tijd heb. Zin heb ik al :wink:
Mooi dat je een goede aandrijfas op de kop hebt kunnen tikken :wink:.
Securit is overigens hetzelfde als Saint-Gobain.
Gisteravond begonnen, eerst maar eens de bakolie afgetapt en toen het tussenlager losgedraaid.
Vervolgens de wieldop van het rechterwiel af gehaald, en toen wilde ik de asmoer losdraaien. Ik heb nog een dop 32 mm. die ik ooit nodig had toen de achterremvoeringen van mijn Xsara besloten om los te laten van de remschoenen :roll: en ik ging er vanuit dat die ook gewoon zou passen op de asmoeren van een XM. Niet dus! De XM heeft 35 mm. wielmoeren.
Chips!! :evil:
Nou was ik net een halfuurtje goed bezig, en ik leek alweer te kunnen stoppen. Maar ik had ook weinig zin om er weer bakolie in te gooien, want ik wilde echt op korte termijn die goede aandrijfas erin hebben...
Net op dat moment kwam mijn vader ff kijken: "hoe gaat ie?"
Ik mopperde dat ik alweer op kon houden, want asmoer blabla... "Hmm" zei hij, "ik ken een gepensioneerde garagist hier vlakbij die waarschijnlijk wel zo'n ding heeft". Hij ging bellen, en jawel! De beste man had een dop 35, en ook nog een wringijzer met een arm van bijna een meter die ik wel ff mocht lenen. Meteen opgehaald natuurlijk, en zo kon ik verder. De asmoer gaf zich direct gewonnen met dat flinke wringijzer, en vol goede moed ging ik verder.
Echter! Het volgende station, de onderste fuseekogel, was totaal niet van plan om enige medewerking te verlenen in de zin van loskomen.
Maar ik had al eens eerder met dat bijltje gehakt: het is misschien nog wel makkelijker om de veerpoot aan de bovenkant uit de fusee te halen. Dus dat deed ik ook hier, en dat ging inderdaad erg makkelijk.
De rest xat gelukkig mee: het tussenlager gleed met enkele licht tikjes netjes uit het lagerhuis, en voor ik het wist had ik de oude aandrijfas in mijn hand. En er zat inderdaad voelbare speling op het tussenlager, speling die de 'nieuwe' aandrijfas niet had.
Toen heb ik de goede aandrijfas nog even ingesmeerd met ATF aan de differentieelzijde, en deze in de auto geschoven tot aan het differentieel, zodat de bak in ieder geval afgedicht was. Overigens was er, behoudens het tussenlager, verder nog niks aan te merken op de oude aandrijfas: de homokineten leken nog prima, nat als de hoezen. Die hou ik dus nog mooi ff op voorraad.
Toen liep het tegen twaalven en vond ik het wel mooi geweest: morgen weer een dag.
Vandaag ging ik verder met het terugzetten van de veerpoot in de fusee, deze weer vastzetten en de onderste fuseekogel weer voorzien van een frisse moer.
Toen kon ik het tussenlager vastzetten. Daarna heb ik de asmoer er weer opgedraaid en op moment vastgezet. Borgmoer en clipje er weer op, en toen kon het wiel alweer gemonteerd worden 8)
Vervolgens hoefde ik alleen nog de bakolie weer bij te vullen. Ik liet eerst nog even de motor lopen in "p" stand, om nog wat olie uit de koppelomvormer te krijgen. Daarna nog even de aftapplug eruit gedraaid, en daar kwam nog een goede hoeveelheid oude ATF eruit zetten: het resultaat van de bak een nacht laten staan + dat restje uit de koppelomvormer. Al met al had ik lekker veel ATF in één keer uit de bak gekregen, en mocht dan ook heel wat bijvullen voordat de bak weer een beetje op peil was. Ik schat wel een kleine 4 liter.
Ik schrijf dat in 2 zinnen op, maar zo snel gaat het niet natturlijk: eerst vullen met minimale hoeveelheid, even de motor starten zodat de koppelomvormer zijn deel aan ATF opneemt, vervolgens mag er nog een scheut bij, weer peilen - oh er mag nog wel een scheut bij, etc.
Denk er altijd aan dat een bak nooit teveel ATF mag bevatten, dat loopt fout af. Wees dus voorzichtig op dit punt.
En dan: the moment we've all been waiting for: de proefrit. :D
En dat viel toch een beetje tegen. OK, de dame voelde duidelijk directer aan qua aandrijving, de bak was duidelijk blij met weer een frisse lading ATF, maar de geluiden waar ik me aan stoor waren nog niet geheel weg. Wel voor een groot deel.
Blijkbaar heb ik last van 2 rammels, waarvan ik er nu 1 verholpen heb. De rest MOET em zitten in de uitlaat die ergens tegenaan rammelt; dat kan bijna niet anders. Ik heb de auto ook gekocht met een compleet nieuwe uitlaat vanaf de kat, dus dat zou goed kunnen. Gaan we in de toekomst nog even naar kijken, ik laat gewoon mijn vader in de zuto zitten terwijl deze op de put staat. en de boel in de versneliing zetten terwijl hij op de rem drukt. Ondertussen kijk ik dan onder de auto wat er precies gebeurt. Want nu wil ik definitief die resterende rammel eruit hebben! :lol:
Verder rijdt ze natuurlijk weer heerlijk met een lading verse ATF (die bak begint zo langzamerhand magnifiek te schakelen. Ik reed de afgelopen dagen met een C5 waar een 4HP20 in ligt (met 115.000 km), maar ik zou niet willen ruilen hoor! Best wel ruw schakelen, zo'n 4HP20) en die frisse aandrijfas laat haar ook weer aardig wat jonger aanvoelen.
Nou nog ff die laatste geluidjes eruit halen en dan heb ik echt een magnifieke auto, in mijn ogen tenminste. Nou héb ik natuurlijk al een magnifieke auto :mrgreen: maar jullie begrijpen wat ik bedoel toch.
Het ging in ieder geval best gladjes, en dat voor een redelijk flinke ingreep. Alles bij elkaar ben ik ongeveer 4 uurtjes bezig geweest, schat ik.
Dat rammeltje vind je vast wel :wink:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Een paar maanden geleden hebben we ook zitten zwoegen op 2 asmoeren van een CX die al 36 jaar vastzaten. Na veel pogingen hebben we toch maar besloten om een stevig wringijzer te laten maken die rechtsteeks in de dop 36 past. En dat plus een paar meter stijgerpijp erop en de moeren waren er zo af.
Als ik de ATF ververs meet ik altijd precies op hoeveel er uit de bak kwam.
Die hoeveelheid gooi ik precies weer terug in de bak, en pas dan ga ik eens peilen.
Gaat een stuk sneller. :wink:
BTW: toen ik proefreed in jouw auto hoorde ik af en toe en rammel terwijl ik op de achterbank zat.
Eenmaal achter het stuur was bezig met andere dingen. :wink:
Dus de uitlaat zou goed kunnen.
Hoogteregelstang was al 2 x onderwerp geweest van mijn kritisch speurende blik, maar zo simpel was het helaas niet :wink: Maar wel bedankt voor je tip.
Zo heb ik het de laatste keer ook gedaan. Deze keer hielp mijn vader me met het een en ander (hij vind dat gepruts aan zo'n auto prachtig) en die liet helaas een onbekende hoeveelheid olie uit de aftapbak kieperen toen hij deze uit de put tilde.
Exact peilen kost wat meer moeite, maar kan ook geen kwaad: stel dat je slechte keerringen hebt, waardoor je al aardig wat olie verloren bent in het verleden. Dan gaat er nu weer te weinig in. Nog erger: stel je voor dat de vorige bezitter er ooit teveel in heeft gemikt! Dan prop je er nu weer teveel in, en daar houden de bakjes niet van. :wink: Maar je schreef al dat je zo slim bent om achteraf nog ff na te peilen.
Ik vond het dus niet zo'n probleem om eens exact te peilen hoeveel er nou in moest. Ik had de tijd, en vond het een fijne gedachte om te weten dat er zeker weten de goede hoeveelheid in zat.
WTF? Heb jij proefgereden in deze auto? Was jij degene die grote moeite had met de barst in het raam (en naar de mening van de verkoper iets teveel wilde afdingen :twisted: Goed bezig!) Dan ben jij de donderdag voordat ik haar kocht bij die vent langsgeweest, IIRC. Grappig!
Overigens heb ik bij mijn proefrit nog niet die rammel gehoord. Ook de weken erna niet, de rammel kwam naar mijn idee pas opzetten na de LHM-lekkage die ik zelf veroorzaakte. (zie eerder in deze thread)
Daarom wilde ik ook alle motorsteunen vervangen, want LHM+rubber=bad company. :P
Omdat de rammel pas echt begon na die lekkage, én omdat ik de uitlaat pas wilde gaan uitrichten nadat ik echt ALLE motorsteunen vervangen had (for obvious reasons), hab ik vanavond de laatste steun vervangen die nog niet gedaan was: de baksteun. Had ik al een tijdje liggen maar had tot nu toe geen prioriteit voor mij, als klusje.
Ik ging er niet vanuit dat na vervanging de rammel weg zou zijn, maar ik wilde wel dat het hele aandrijfaggregaat in exact de positie hing die het de komende tjd zou gaan innemen, voordat ik met de uitlaat bezig ging. Dat leek me wel de goeie volgorde iig.
Dus klooi ik in een uurtje of anderhalf op m'n gemakkie die steun erin (weer bij mijn ouders, want zij hebben een smeerput en bovendien ligt daar mijn goede gereedschap tegenwoordig), rijd vervolgens naar huis, en wie schetst mijn verbazing: rammel is weg!
Ik kon het niet geloven (je kent dat wel, als je al diverse dingen geprobeerd hebt en opeens is het met een onverwacht simpele oplossing verholpen)
Onderweg hier en daar de dame nog eens flink de sporen gegeven, maar ook daarmee kon ik geen rammel meer uitlokken. Jahoe!
Misschien komt het nog lichtjes terug, als het rubber zich wat gezet heeft. Maar dan weet ik in ieder geval waar ik moet zoeken. Je merkt al, in kan nog steeds niet geloven dat ik er zo makkelijk vanaf kom :wink:
So far so good in ieder geval.
Next klusje! (zoemergeluid) Donderdag nieuwe voorruit erin. Eindelijk eens een klusje waar ik zelf niets voor hoef te doen. (behalve gireren dan :? )