Waterpomp zou idd heel goed kunnen met nattigheid op die plekken. Oevrigens, op het hijsoog op het blok, daar hoort een stukje foam te zitten. Vergelijk het met een isolatiepijp voor thuis. Dit word op het hijsoog gezet zodat slangen er niet tegen aan kunnen schuren met lekkage als gevolg.
Dus toch de waterpomp. Die zit idd boven het poeliewerk zeg maar. Moet het blok er daar voor uit, nee toch??
En die slang met die vertaking erin zal ook wel NFP zijn, eigenlijk dezelfde lekkage op de zelfde plek als ik bij de CX had afgelopen zomer sur l'autoroute.
Die dorpel moet idd snel gelast worden en de koker volblaffen met antiroest. Toevallig vorige week weer nieuwe RX5 binnen gekregen. Morgen maar eens mee aan de gang. Een complete dinitrol kost ook zo 800 - 900 euro. Daar heb ik niet zo'n zin an momenteel.
Nee hoor, blok laat je rustig zitten. De waterpomp zit onder en " in" de motorsteun aan de bijrijderskant. Wat je eigenlijk moet hebben is zo'n "brug" die over je motorblok heen op de zijkanten van je chachis steunt. Daar hang je je motorblok in vast. Daarna haal je de motorsteun los. Je ziet dan eigenlijk al wat er nog meer los moet. Ook moet je het voorwiel aan die kant eraf halen met de modderkappen.
Kortom, je kunt het prima onder je carport doen, eerst de wagen even netjes op bokken zetten zodat de boel recht en stabiel staat, dan die takel over je blok zetten en de boel loshalen.
Wat je iig even aan materiaal moet inkopen zijn;
thermostaat, die vervang je het beste ook direct.
multiriem
speciale volgringen om je spanrollen weer vast te zetten.
spanrollen indien.... en omdat je er dan het beste bij kan.
en uiteraard, de prijsklapper... een nieuwe waterpomp...
bij behorende rubbers. ( ook het rubber waar de thermostaat in zit.)
Klusje heeft mij destijds incl. brug huur en wok voor 2 personen ( JP en Lucas) 600 euro gekost. Daar bij had ik wel de mazzel dat ik mijn nieuwe pomp serieus goedkoper (100-150) inkocht.
Rustig, netjes en zeer zorgvuldig werken omdat je anders de pech hebt dat je de boel na montage weer kunt loshalen. Sommige garage bedrijven houden daar bij deze klus met hun prijsopgave al rekening mee.
oh ja... KVS, maar dat had je ws wel begrepen.
Die waterslang is niet NFP... kost een 150 euro bij de dealer, althans vorig jaar. er zit wel een minimaal verschil in de af fabriek slang en de vervanger. Voornamelijk bij de aansluitpunten. Wat ik overigens wel heb gedaan. Binnenband van een fiets op diverse punten gebruikt ter bescherming. Zeker op de plekken waar de boel klem zit boven de radiator.
Overigens, in jouw situatie zou ik eerst zorgen dat die roest handel in orde komt en APK waardig is. Een pomp kun je altijd nog monteren.
Da's een wel hele radicale methode Stoof. :roll: En ik betwijfel of het zinvol is omdat er vroeg of laat een Jan Doedel je pad kruist die tegen beter weten in op wat hij denkt dat het krikpunt is de auto omhoog wil krikken.
zeker radicaal :mrgreen:
maar als je er een stuk van zou laten zitten dat wat "korter" is zou het niet zo snel meer ombuigen en zou het punt gewoon te gebruiken blijven? of zie ik nu iets over et hoohfd.
Roestvorming komt imho door het omklappen van de punten en daardoor loslaten van de beschermende laklagen??
Posten duurt bij mij ook nooit langer dan zo'n 4 seconde idd. No problemas!
Is misschien wel wat voor te zeggen Stoofke. Het metaal wordt eerder moe op die plaatsen waardoor de dikke coating barstjes krijgt en het vocht erin kruipt.
Kan zo'n waterpomp niet gewoon worden voorzien van nieuwe pakkingen? Ik bedoel, hij pompt toch gewoon? Ik ga deze klus toch in eerste instantie weer bij vdL onderbrengen te meer omdat ze vanaf de eerste dag al kvs verloor. Thermostaat is een goede preventief. (Moet meteen aan Wim denken :lol: )
Een ZPJ(4) waterpomp heeft een vloeibare pakking en rubberen ringen, maar de kvs lek kan ook via de poelie-as afdichting komen door slijtage van de as.
Zeker bij een ZPJ(4) is het preventief vervangen van de thermostaat nuttig, want de motorsteun bij de computerbak moet gedemonteerd worden.
Ik zou de waterpomp+thermostaat ook door VdLaan laten doen :wink:
Vloeibare pakking ?? Ik weet niet hoor JP, maar de waterpomp die wij hebben geplaatst had en heeft geen vloeibare pakking.
De kans dat de boel op de as gaat lekken is niet erg ondenkbaar. Toen wij de oude en de nieuwe naast elkaar hadden was er duidelijk te zien dat die pomp al heel wat rondjes had gedraaid. Er zit natuurlijk ook gewoon een lager in waar de riem overheen loopt en die slijt.
Nou, even overleg gehad met EJ. Er zit een nieuwe waterpomp op! Vorig jaar heeft de toenmalige eigenaar dat nog laten doen bij vdL. Tenminste een meevaller. :P EJ denkt; "het moet een van de o-ringen van die nogal debiele buizenconstructie tussen de V's zijn." Ze gaat iig binnenkort terug en dan kan er een lijstje afgewerkt worden.
Verder mijn foto's eens goed bestudeerd en toen zag ik scheurtjes in de multiriem. :shock: Bij mijn 12V heb ik die laten vernieuwen en die draait pas 20.000km dus die moet ook maar even overgezet worden.
En net goed met staalborstels en boor bezig geweest. Oh my God, wat een gat. Aan de andere kant is helemaal niets te zien maar die ga ik ook nog preventief doen. Heb gaatjes geboord hogerop in de A stijl en daar met een speciaal slangetje met een kopje er op wat "rondom" spuit de koker vol met RX5 gespoten.
Pix later-on!
EJ denkt; "het moet een van de o-ringen van die nogal debiele buizenconstructie tussen de V's zijn."
Ik heb Lucas onlangs vrijwel hetzelfde horen zeggen. :lolno:
Verder ben ik wel nieuwsgierig naar de pics. Dat roesten is dus duidelijk een proces dat van binnen naar buiten gaat. Zoiets had ik bij de Kever ook. Toen ik daar op de deur een blaasje in de lak zag was het aan de binnenkant al een enorme doorgerotte plek. :evil:
Het wordt dus toch tijd dat we onze XMs/Xms gaan behandelen tegen roest zo lijkt het. Voor de DS is er een mooi overzicht met welke gaten gebruikt of gemaakt moeten worden om alle holle ruimtes vol te kunnen blaffen. Is zoiets er voor de Xm ook al? Is er al eens een Xm naar 1 van de gespecaliseerde antiroestbehandelingsbedrijven geweest?
die buizen constructie... das idd zwaar K.. wij zijn met onze handen braaf van die buis afgebleven die uit de V komt.
@Jp,
Die rode pakking idd, maar das de pakking tussen de helften van de pomp. Die pomp zelf trek je niet uit elkaar. Ik was even in de veronderstelling dat jij vloeibare pakking bedoelde bij montage van de pomp op het blok.
Een nieuwe waterpomp is idd een meevaller :D. Precies Wim :wink:.
ZPJ(4) Waterpomp en thermostaat:
Waterpomppoulie centraal onder de motorsteun:
De waterpomp gezien vanaf de andere kant:
Met kvs buizen aangesloten:
Mike, de 24v heeft een langere multiriem dan de 12v :stilmaar:. Bij Citroën is die NFP, via een automaterialenzaak hebben ze een multiriem met een lengte van ongeveer 1440mm (i.p.v. 1455mm) en die past net gelukkig :wink:.
idd, nu zie ik het weer, buisje 20, die heeft aan beide kanten een mooie O ring. Wij hebben wijselijk besloten die fijn te laten zitten. aan de kant van het blok en alleen de ring bij de pomp te vervangen.
Mooie foto's zeg! Dankjewel. De multriem is dus anders, capice!
Even wat pix's van vandaag, geen wonder dat mijn topic zo lang wordt :? :lol:
Allereerst de multiriem in close up; duidelijk niet de jongste meer:
Verder de roest ellende, eerst de gaatjes die ik geboord heb. Ga dit ook nog hogerop doen en aan de andere kant. Daarna een rubberstopje erin plaatsen.
Er zit een ongelofelijk taaie coating onder de XM, grofweg langs de rode lijn zichtbaar. Een voordeel en een nadeel. Daar achter gebeurt het namelijk allemaal en die coating kan heel lang de zaken verborgen houden.
Op de laatste foto kun je goed zien hoe de kriksteun naar binnen én naar boven is gebogen.
Voor de APK mag er heel veel weggerot zijn hoor. Grofweg mag in de meeste gevallen van een dragend deel 1/3 weg zijn.
Maar wel verdeeld over segmenten, dus je mag niet van voor af aan 1/3 van je dorpel weg laten rotten. Toevallig mag dit deel aan de voorkant van de deur wel compleet wegrotten
Hi Coolman, to start with your last question; This is called JP'n :lol: (JP = Citrophile on this forum, it's his idea) World famous modification, in Holland. :lol:
Because this intake airpipe makes a reverse curve the airflow to the engine is much longer and therefor the temperature of the air is not that cold.
By removing this pipe the airflow will come directly from the front of the car into the airfilterbox. This air is relatively colder and the idea is that it should give the engine more power. The colder the air, the more air can be compressed into the cylinders. (Cold air shrinks)
There is, however, one thing you must be aware of; the curve in this pipe is made to prevent that, while driving in raining conditions, water from the road gets into the airfilterbox and finally in your engine. Hopefully my explanation is clear?
The reflection plate is an original accessoire. The're rare and not easy to find. As far as I know, Coen (BasisBX) wants to find out if this plates can be re-produced.
Goed, het werd onderhand bloody time om weer eens wat zelf te klussen... :evil: Helaas is dit niet mijn favoerite seizoen en ik zit eigenlijk ook te wachten tot wanneer LNV II weer naar Abbenes kan. Niets meer gehoord van EJ dus komende week wordt het 'm niet. Geen tijd.
Vandaag dan toch maar de gevoerde slofjes aangetrokken en maar eens begonnen met wat nog moest gebeuren.
Dat zijn bv de beige lederen serie1 bekledingspanelen van de portieren, die ik in Brussel heb kunnen scoren. Beige leder is in NL niet leverbaar geweest in de eerste 3 jaar, dus voor een serie 1 is het erg moeilijk te vinden. Ik was dan ook erg gelukkig dat ik deze panelen kon kopen, compleet met Gris Cristal deuren er aanvast!
Omdat de deuren compleet zijn, moest ik eigenlijk ook eens mijn LV raam vervangen ivm een lelijke schaaf kras die er op zit, maar daar zat ik een beetje tegen aan te hikken. Het is nl inmiddels alweer 2 jaar geleden dat ik met deurpanelen, raammechanismes etc bezig was.
Daarom lekker met de kachel aan de WP ingedoken en begonnen met het op mijn gemak demonteren van de reserve LV- deur. Al vlug kwam het "oh ja" effect weer bovendrijven en herkende ik weer de verschillende boutjes en schroefjes én waar ze zitten. :)
Allereerst het deurknopje. Dit geeft voor niet ingewijden onder ons al vaak een probleem. Je kunt het namelijk niet zomaar van de deur los trekken. Ga zo te werk:
Vervolgens moet er een korte parker los gedraaid worden die aan de onderkant van de deugreep zit:
Daarna de raambedieningsschakelaars voorzichtig met een kleine schroevendraaier met platte kop eruit wippen en de stekkers los koppelen van de bedrading. Achter deze schakelaars ontwaar je een koperkleurige lange schroef, meestal met een torx kop. Draai deze los. En verwijder daarna de omlijsting van de deurhandel door voorzichting met een schroevedraaier naar je toe te bewegen en de omlijsting met de andere hand naar achteren te schuiven.
Hierna de speakerkap verwijderen. Deze zit eenvoudige geklemd. Dan de speaker verwijderen. Onderaan de deur zit nog de uitstapverlichting met een wit/rood glaasje. Deze klemt ook eenvoudig. Haal deze eruit en ontkoppel de gele stekker.
Het deurpaneel zit nu alleen vast aan witte plastic nokjes. Je kunt proberen met je vuist het paneel omhoog, richting raam te tikken, maar als het écht vast zit lukt dat niet. Dan moet je met een grote schroevedraaier rondom het paneel wrikken. Doe dit met beleid; de kans dat je een nokje afbreekt is namelijk veel groter. (Verzamel nokjes als je ooit de kans krijgt; bij de Citroën CX zijn ze inmiddels zeldzaam!)
Tussen het raam en het paneel zitten géén nokjes. Het paneel is gehaakt aan een strip over de volle breedte van het raam.
En nu ligt je deurpaneel volledig los:
Om de ruit eruit te krijgen moest het hele raammechanisme en de motor eruit. Ik kon het raam nl niet laten zakken omdat er geen 12v meer op stond. Om goed bij de bevestiging van het raam áán het mechanisme te kunnen komen moet de ruit halverwege staan. Maar 5 moeren later was dat los en kon ik er goed bij. Nu kun je het raam met de hand naar beneden schuiven.
Overigens een fantastisch mooi en gaaf mechanisme kwam eruit, altijd goed om reserve te hebben liggen!
Vervolgens de ruit eruit nadat het raamrubber ophoog geschoven is. De ruit moet eerst volledig naar beneden om de kunstof geleider die aan de rand van de ruit vastzit uit de rail te krijgen. Dan kan hij weer naar boven en schuin eruit getrokken worden. Het viel me 100% mee!
Toen naar buiten, naar madame om daar het Exclusive paneel te demonteren. Dit paneel heeft de houten sierlijsten, typerend voor de Exclusive modellen. Alleen bestond er in 1990 nog geen Exclusive uitvoering. Dit was toen nog Ambiance.
Een Ambiance heeft geen houten strip. Zo ook de nieuwe panelen niet.
Een deurpaneel verwijderen is één, maar terugplaatsen is twee. Het lastigste vind ik de witte nokjes pinnetjes nog wel. Die breken vaak af. Je kunt die pinnetjes het beste verwijderen uit de deur en op het paneel zetten. Daarna het paneel boven in de rand bij het raamrubber hangen en voorzichtig weer terug drukken. Ook het bovengenoemde deurknopje terugplaatsen met het mini-schuifje erin vraagt speciale aandacht. In dit deurknopje zit zoals je gezien hebt een schuifje.
Zet dit schuifje in de laagste stand en druk het op de ijzeren staaf die binnen in de deur naar het slot gaat:
En uiteraard eerst testen of de raambediening werkt. De ruit kan er iig gewoon in geschoven worden zonder het mechanisme te verwijderen. Mijn sneltoets was kapot nadat een regenbui door openraam de schakelaar onder water had gezet. De nieuwe doet het perfect dus ook dat functioneert weer!
En zo is de eerste deur nu ook in beige leder van de Ambiance uitvoering! Dat smaakt naar meer dus ik wil deze week de andere portieren ook nog doen!
Aan het eind vond zoonlief het "nodig" om zijn voetbal een noodtrap te geven precies tegen het front. Een hoop kabaal dus en ik vreesde al dat er een mistlamp of iets dergelijks naar zijn grootje was. :evil: Het bleek de nummerplaat te zijn. Die ga ik morgen maar eens een nieuwe bestellen. De oude schroefgaatjes waren mij toch al een doorn in het oog.
Inderdaad weer een mooi duidelijk fotoverhaal. Waar ik me wel over verbaas, jou kennende, dat je niet onderzoekt hoe je de houten strip over kunt zetten.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Het vocht: is dat niet gewoon regenwater of aircovocht of zo, als het alleen naar water smaakt?
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
En die slang met die vertaking erin zal ook wel NFP zijn, eigenlijk dezelfde lekkage op de zelfde plek als ik bij de CX had afgelopen zomer sur l'autoroute.
Die dorpel moet idd snel gelast worden en de koker volblaffen met antiroest. Toevallig vorige week weer nieuwe RX5 binnen gekregen. Morgen maar eens mee aan de gang. Een complete dinitrol kost ook zo 800 - 900 euro. Daar heb ik niet zo'n zin an momenteel.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Kortom, je kunt het prima onder je carport doen, eerst de wagen even netjes op bokken zetten zodat de boel recht en stabiel staat, dan die takel over je blok zetten en de boel loshalen.
Wat je iig even aan materiaal moet inkopen zijn;
thermostaat, die vervang je het beste ook direct.
multiriem
speciale volgringen om je spanrollen weer vast te zetten.
spanrollen indien.... en omdat je er dan het beste bij kan.
en uiteraard, de prijsklapper... een nieuwe waterpomp...
bij behorende rubbers. ( ook het rubber waar de thermostaat in zit.)
Klusje heeft mij destijds incl. brug huur en wok voor 2 personen ( JP en Lucas) 600 euro gekost. Daar bij had ik wel de mazzel dat ik mijn nieuwe pomp serieus goedkoper (100-150) inkocht.
Rustig, netjes en zeer zorgvuldig werken omdat je anders de pech hebt dat je de boel na montage weer kunt loshalen. Sommige garage bedrijven houden daar bij deze klus met hun prijsopgave al rekening mee.
oh ja... KVS, maar dat had je ws wel begrepen.
Die waterslang is niet NFP... kost een 150 euro bij de dealer, althans vorig jaar. er zit wel een minimaal verschil in de af fabriek slang en de vervanger. Voornamelijk bij de aansluitpunten. Wat ik overigens wel heb gedaan. Binnenband van een fiets op diverse punten gebruikt ter bescherming. Zeker op de plekken waar de boel klem zit boven de radiator.
Overigens, in jouw situatie zou ik eerst zorgen dat die roest handel in orde komt en APK waardig is. Een pomp kun je altijd nog monteren.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
zeker radicaal :mrgreen:
maar als je er een stuk van zou laten zitten dat wat "korter" is zou het niet zo snel meer ombuigen en zou het punt gewoon te gebruiken blijven? of zie ik nu iets over et hoohfd.
Roestvorming komt imho door het omklappen van de punten en daardoor loslaten van de beschermende laklagen??
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Is misschien wel wat voor te zeggen Stoofke. Het metaal wordt eerder moe op die plaatsen waardoor de dikke coating barstjes krijgt en het vocht erin kruipt.
Kan zo'n waterpomp niet gewoon worden voorzien van nieuwe pakkingen? Ik bedoel, hij pompt toch gewoon? Ik ga deze klus toch in eerste instantie weer bij vdL onderbrengen te meer omdat ze vanaf de eerste dag al kvs verloor. Thermostaat is een goede preventief. (Moet meteen aan Wim denken :lol: )
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Zeker bij een ZPJ(4) is het preventief vervangen van de thermostaat nuttig, want de motorsteun bij de computerbak moet gedemonteerd worden.
Ik zou de waterpomp+thermostaat ook door VdLaan laten doen :wink:
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
De kans dat de boel op de as gaat lekken is niet erg ondenkbaar. Toen wij de oude en de nieuwe naast elkaar hadden was er duidelijk te zien dat die pomp al heel wat rondjes had gedraaid. Er zit natuurlijk ook gewoon een lager in waar de riem overheen loopt en die slijt.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Toen je de nieuwe waterpomp uit de doos haalde zat er rode vloeibare pakking aan je handen.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Verder mijn foto's eens goed bestudeerd en toen zag ik scheurtjes in de multiriem. :shock: Bij mijn 12V heb ik die laten vernieuwen en die draait pas 20.000km dus die moet ook maar even overgezet worden.
En net goed met staalborstels en boor bezig geweest. Oh my God, wat een gat. Aan de andere kant is helemaal niets te zien maar die ga ik ook nog preventief doen. Heb gaatjes geboord hogerop in de A stijl en daar met een speciaal slangetje met een kopje er op wat "rondom" spuit de koker vol met RX5 gespoten.
Pix later-on!
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Ik heb Lucas onlangs vrijwel hetzelfde horen zeggen. :lolno:
Verder ben ik wel nieuwsgierig naar de pics. Dat roesten is dus duidelijk een proces dat van binnen naar buiten gaat. Zoiets had ik bij de Kever ook. Toen ik daar op de deur een blaasje in de lak zag was het aan de binnenkant al een enorme doorgerotte plek. :evil:
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
@Jp,
Die rode pakking idd, maar das de pakking tussen de helften van de pomp. Die pomp zelf trek je niet uit elkaar. Ik was even in de veronderstelling dat jij vloeibare pakking bedoelde bij montage van de pomp op het blok.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
ZPJ(4) Waterpomp en thermostaat:
Waterpomppoulie centraal onder de motorsteun:
De waterpomp gezien vanaf de andere kant:
Met kvs buizen aangesloten:
Mike, de 24v heeft een langere multiriem dan de 12v :stilmaar:. Bij Citroën is die NFP, via een automaterialenzaak hebben ze een multiriem met een lengte van ongeveer 1440mm (i.p.v. 1455mm) en die past net gelukkig :wink:.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Even wat pix's van vandaag, geen wonder dat mijn topic zo lang wordt :? :lol:
Allereerst de multiriem in close up; duidelijk niet de jongste meer:
Verder de roest ellende, eerst de gaatjes die ik geboord heb. Ga dit ook nog hogerop doen en aan de andere kant. Daarna een rubberstopje erin plaatsen.
Er zit een ongelofelijk taaie coating onder de XM, grofweg langs de rode lijn zichtbaar. Een voordeel en een nadeel. Daar achter gebeurt het namelijk allemaal en die coating kan heel lang de zaken verborgen houden.
Op de laatste foto kun je goed zien hoe de kriksteun naar binnen én naar boven is gebogen.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Maar wel verdeeld over segmenten, dus je mag niet van voor af aan 1/3 van je dorpel weg laten rotten. Toevallig mag dit deel aan de voorkant van de deur wel compleet wegrotten
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
I want to ask you from where is this reflective plate?
http://www.mijnalbum.nl/Foto-YMR3YGDB-D.jpg
and my other question is, what are you doing here with air pipe?
http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-CX7TVPHC.jpg
Thank you.
(Sorry for English)
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Because this intake airpipe makes a reverse curve the airflow to the engine is much longer and therefor the temperature of the air is not that cold.
By removing this pipe the airflow will come directly from the front of the car into the airfilterbox. This air is relatively colder and the idea is that it should give the engine more power. The colder the air, the more air can be compressed into the cylinders. (Cold air shrinks)
There is, however, one thing you must be aware of; the curve in this pipe is made to prevent that, while driving in raining conditions, water from the road gets into the airfilterbox and finally in your engine. Hopefully my explanation is clear?
The reflection plate is an original accessoire. The're rare and not easy to find. As far as I know, Coen (BasisBX) wants to find out if this plates can be re-produced.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Thank you for explanation.
Have you seen a copy of the brochure for accessories?
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Vandaag dan toch maar de gevoerde slofjes aangetrokken en maar eens begonnen met wat nog moest gebeuren.
Dat zijn bv de beige lederen serie1 bekledingspanelen van de portieren, die ik in Brussel heb kunnen scoren. Beige leder is in NL niet leverbaar geweest in de eerste 3 jaar, dus voor een serie 1 is het erg moeilijk te vinden. Ik was dan ook erg gelukkig dat ik deze panelen kon kopen, compleet met Gris Cristal deuren er aanvast!
Omdat de deuren compleet zijn, moest ik eigenlijk ook eens mijn LV raam vervangen ivm een lelijke schaaf kras die er op zit, maar daar zat ik een beetje tegen aan te hikken. Het is nl inmiddels alweer 2 jaar geleden dat ik met deurpanelen, raammechanismes etc bezig was.
Daarom lekker met de kachel aan de WP ingedoken en begonnen met het op mijn gemak demonteren van de reserve LV- deur. Al vlug kwam het "oh ja" effect weer bovendrijven en herkende ik weer de verschillende boutjes en schroefjes én waar ze zitten. :)
Allereerst het deurknopje. Dit geeft voor niet ingewijden onder ons al vaak een probleem. Je kunt het namelijk niet zomaar van de deur los trekken. Ga zo te werk:
Vervolgens moet er een korte parker los gedraaid worden die aan de onderkant van de deugreep zit:
Daarna de raambedieningsschakelaars voorzichtig met een kleine schroevendraaier met platte kop eruit wippen en de stekkers los koppelen van de bedrading. Achter deze schakelaars ontwaar je een koperkleurige lange schroef, meestal met een torx kop. Draai deze los. En verwijder daarna de omlijsting van de deurhandel door voorzichting met een schroevedraaier naar je toe te bewegen en de omlijsting met de andere hand naar achteren te schuiven.
Hierna de speakerkap verwijderen. Deze zit eenvoudige geklemd. Dan de speaker verwijderen. Onderaan de deur zit nog de uitstapverlichting met een wit/rood glaasje. Deze klemt ook eenvoudig. Haal deze eruit en ontkoppel de gele stekker.
Het deurpaneel zit nu alleen vast aan witte plastic nokjes. Je kunt proberen met je vuist het paneel omhoog, richting raam te tikken, maar als het écht vast zit lukt dat niet. Dan moet je met een grote schroevedraaier rondom het paneel wrikken. Doe dit met beleid; de kans dat je een nokje afbreekt is namelijk veel groter. (Verzamel nokjes als je ooit de kans krijgt; bij de Citroën CX zijn ze inmiddels zeldzaam!)
Tussen het raam en het paneel zitten géén nokjes. Het paneel is gehaakt aan een strip over de volle breedte van het raam.
En nu ligt je deurpaneel volledig los:
Om de ruit eruit te krijgen moest het hele raammechanisme en de motor eruit. Ik kon het raam nl niet laten zakken omdat er geen 12v meer op stond. Om goed bij de bevestiging van het raam áán het mechanisme te kunnen komen moet de ruit halverwege staan. Maar 5 moeren later was dat los en kon ik er goed bij. Nu kun je het raam met de hand naar beneden schuiven.
Overigens een fantastisch mooi en gaaf mechanisme kwam eruit, altijd goed om reserve te hebben liggen!
Vervolgens de ruit eruit nadat het raamrubber ophoog geschoven is. De ruit moet eerst volledig naar beneden om de kunstof geleider die aan de rand van de ruit vastzit uit de rail te krijgen. Dan kan hij weer naar boven en schuin eruit getrokken worden. Het viel me 100% mee!
Toen naar buiten, naar madame om daar het Exclusive paneel te demonteren. Dit paneel heeft de houten sierlijsten, typerend voor de Exclusive modellen. Alleen bestond er in 1990 nog geen Exclusive uitvoering. Dit was toen nog Ambiance.
Een Ambiance heeft geen houten strip. Zo ook de nieuwe panelen niet.
Een deurpaneel verwijderen is één, maar terugplaatsen is twee. Het lastigste vind ik de witte nokjes pinnetjes nog wel. Die breken vaak af. Je kunt die pinnetjes het beste verwijderen uit de deur en op het paneel zetten. Daarna het paneel boven in de rand bij het raamrubber hangen en voorzichtig weer terug drukken. Ook het bovengenoemde deurknopje terugplaatsen met het mini-schuifje erin vraagt speciale aandacht. In dit deurknopje zit zoals je gezien hebt een schuifje.
Zet dit schuifje in de laagste stand en druk het op de ijzeren staaf die binnen in de deur naar het slot gaat:
En uiteraard eerst testen of de raambediening werkt. De ruit kan er iig gewoon in geschoven worden zonder het mechanisme te verwijderen. Mijn sneltoets was kapot nadat een regenbui door openraam de schakelaar onder water had gezet. De nieuwe doet het perfect dus ook dat functioneert weer!
En zo is de eerste deur nu ook in beige leder van de Ambiance uitvoering! Dat smaakt naar meer dus ik wil deze week de andere portieren ook nog doen!
Aan het eind vond zoonlief het "nodig" om zijn voetbal een noodtrap te geven precies tegen het front. Een hoop kabaal dus en ik vreesde al dat er een mistlamp of iets dergelijks naar zijn grootje was. :evil: Het bleek de nummerplaat te zijn. Die ga ik morgen maar eens een nieuwe bestellen. De oude schroefgaatjes waren mij toch al een doorn in het oog.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V