Beste medelijders aan het Citro-virus,
ondanks het feit dat dit subforum "mijn XM" heet, en ik nog niet eens een XM bezit, leek het me toch de beste plek om mezelf voor te stellen.
Ik ben Citroën-das-pas-fën, ook wel liefkozend CDPF genoemd, en ik wil graag een XM.
Momenteel bezit ik een DSuper uit 1973, waar ik aan werk als het weer het toelaat, en een Xantia Break Pallas uit 1999. De laatste is mijn dagelijks vervoer, en werd tot nu toe vertroeteld in ruil voor de vele heerlijke kilometers die hij me meesleepte.
Eigenlijk wilde ik al een XM toen ik de Xant aanschafte, maar om diverse redenen kwam dit er niet van. Nu, mes amis, is echter de tijd gekomen dat ik de Xant ga verkopen om mezelf vervolgens te trakteren op een nóg echtere Citroën: een XM!!!! (Hadden jullie niet gedacht he?)
Vooruitlopend op mijn droom, en om mezelf alvast flink in te kunnen lezen heb ik me hier geregistreerd. Ook al omdat Wimb eiste dat zoveel mogelijk mensen op Cifo dat zouden doen, op straffe van een continue stroom off-topic berichten in al hun topics :wink: (Love you Wim! :mrgreen: ) En op Cifo ben ik inmiddels berucht om mijn ellenlange zwetsverhalen. Tijd dus om jullie in slaap te kletsen met mijn oeverloze gezwatel.
Tot zover het ikke-ikke verhaal, nu waar het écht om gaat in het leven: een XM.
Wat voor XM zou ik willen? Aangezien ik graag een exemplaar wil waar ik niet iedere zaterdag verplicht onder hoef te liggen, kom ik al snel op een type 2 uit. Hoewel dashboard en stuurwiel van een type 1 natuurlijk veel geiler zijn.
Het minimum wat ik wil qua motor is een 2.0 TCT, maar voor een V6 betaal ik graag wat MRB meer. Zoals de meesten van ons hier denk ik.
Soms word ik 's nachts nat wakker (nee, van het zweet viezerik!) omdat ik van een ritje V6 gedroomd heb. En dan moet ik mijn double-chevron pyjama verschonen. Ik weet zeker dat jullie dat ook hebben, ook al willen jullie dat niet toegeven hier. :D
Qua uitvoering moet ik me nog wat beter inlezen, maar een Ambiance of Exclusive is altijd goed, begreep ik. Het is ook wel leuk om achteraf allerlei upgrades te doen, maar als je direct het meeste erbij kan kopen is natuurlijk nóg leuker.
Kleur: Vert véga en rouge griotte vind ik helemaal de bomb. Vooral vert véga is gelukkig veel te koop. Maar je zal zien dat ik uiteindelijk met een zwarte thuiskom ofzo :roll:
Dan hebben we nog een budget (baaaaah wat een vies woord zeg).
Kan ik kort over zijn: Weihnug. Eerst moet ik de Xantiaanse dame verpatsen, en dat geld ga ik vervolgens in een XM steken. Dat houdt in dat het een dame van rond de 1000 euro gaat worden. Max-i-maal. Ja, ik weet het - da's niet gek veel maar gelukkig ben ik erg handig. Ik heb al hele aardige dames gezien rond die prijs, Er mag dus eventueel wat aan mankeren. De typische XM-gewoonte om altijd wel íets te mankeren, helpt me hier gelukkig bij. Weer een bewijs dat de XM bij mij past 8)
Nou ga ik me weer richten op het slijten van mijn Xant, en dromen over een XM. Jullie nu-al-reeds-XM-bezitters zijn maar lucky bastards!
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Edit: daar zit ie bij de es9, misschien niet bij een tct. Plek is rechtsvoor net achter de bumper.....
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Mijn automaat krijgt ook steeds meer van die startkuren. :?
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Heb (nog) geen airco, en dus ook dat draadje niet. Bovendien is dat een aftakking. Maar bedankt voor je suggestie! Dat is exact het draadje dat jou (dat was jij toch?) problemen gaf als je de cruisecontrol inschakelde, zodat je startmotor ging draaien. Nadat men een los relais bijgeplaatst had zonder op de schema's te kijken :roll:
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Een mooie nieuwe met 2 sleutels zonder plip en 2 baarden voor de sleutel met plip kost bijna € 200. Eigenlijk was ik niet van plan om dat eraan uit te gaan geven.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
http://automotive.overstockmarket.com/nl/
een jaar terug een complete set zoals je beschrijft gekocht voor 101,-
Nummer was toen CPE000388 252614 Lock set Citroen
Het lijkt er op dat ze die niet meer hebben. Maar je kan ze wellicht eens bellen.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
In jouw geval kan ik me goed voorstellen dat je voor de hele set gaat.
Als niemand verder uitsluitsel kan geven moet ik het misschien maar gewoon bestellen en kijken hoe ver ik kom.
Vandaag hield de aanjager er ook nog mee op. KOUD!! Jammer want die deed het sinds de laatste reparatie perfect.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Ik heb voor de vakantie het type 1 contactslot van Wes overgenomen. Het mechanische gedeelte zag er heel anders uit, maar ik bleek mijn cilinder gewoon over te kunnen zetten. Het meeste werk ging zitten in het verlengen van 2 draden.
Overigens vind ik het elektrisch gedeelte van een type 1 slot minder amateuristisch in elkaar zitten dan een type 2.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Heb inmiddels ook enige ervaring met dat startprobleem.
:mrgreen:
Het was bij mij een combinatie van slechter wordende contacten.
Relais vervangen en voetje schoongemaakt.
Witte draad waar furriegurrie naar verwijst, die aan de startmotor zit, sterker vervangen.
Stekker in de witte draad, die er naar onze mening volledig nutteloos tussen zit, verwijderd.
Helaas voor niets een startmotor vervangen, maar bovenstaande acties hebben wel het gewenste resultaat geboden.
Bij het laatste issue, lek spanning, is gemeld dat het contact slot slecht wordt.
Adbies is vervanging.
Bij de officiele dealer kan hij gewoon nog worden besteld.
En dan houdt je de zelfde sleutel. kan op het serie nummer van de auto besteld worden.
Kosten inclusief montage is 270 euro.
Gezien in voor 1 maart de gevreesde apk moet gaan doen, laat ik dit gelijk maar vervangen.
Misschien heb je hier wat aan?
Vond het zelf wel mee vallen die 270 euro.
Groetjes
Gerard
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Ik zou nog eens kunnen meten hoeveel volt er precies bij de Bendix aankomt, is een kleine moeite. Tot nu toe heb ik nog niet verder gemeten dan de klemmen van de relaisvoet. Dank voor de tip.
@Wim&Matthijs: klopt. Helaas was het contactslot dat ik uit een type1 sloopte van dezelfde constructie als mijn slot, en dan had er ook nog zo'n koperen busje losgelaten (omdat ze de draad scheef hadden afgeknipt... :roll: )
Maar ik blijf het heel knap vinden dat zo'n constructie het gemiddeld een kleine 3 ton uithoudt.
Wel grappig eigenlijk: ik rijd 2,5 jaar met die kar zonder grote problemen. Dan nadert de Grote Drie Ton, en vervolgens komen allerlei bekende XM-kwaaltjes ff hallo zeggen: kofferbakslot, aanjager, contactslot (assuming it is).
Het ding heeft echter geen schuld, hij heeft het prima gedaan tot nu toe.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
En geloof me, ik loop ook tegen mijn financiele grenzen aan.
Ik zou zo graag wat meer zelf kunnen doen aan deze auto.
Als voorbeeld, een aantal lampjes van de climate controle doen het niet meer.(viel me vandaag net op)
En dan zit ik al te zoeken op de site van hoe kan ik dat makkelijk los maken.
Ik ga nog even verder zoeken, want dit zou ik toch zelf moeten kunnen doen.
En dan voor te stellen dat ik vroeger veel aan auto's sleutelde.
Voor mijzelf en voor vrienden en collega's.
Ik zou zo graag willen dat ik meer tijd had en vooral ook plek en lef had om zaken aan te pakken.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Met een plamuurmes voorzichtig tussen paneel en dashboard wurmen en je drukt het airco paneel er zo uit. De stekkers ophalen en je kunt bij de lampjes. Ik heb geloof ik in mijn topic staan welke het zijn, kijk even op de eerste pagina van mijn berline topic. Daar staat een inhoudsopgave
Edit: staat op pagina 12, maar dat zijn de lampjes voor het dashboard. Die in dit paneel zijn iets anders, ze hebben een plastic voetje (zwart). Even eruit draaien en meenemen naar een automaterialenzaak en je hebt ze zo te pakken. Drie stuks dacht ik....
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Klopt, en als ik me niet vergis is de middelste anders (groter?) dan de andere twee.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Climate control paneel kun je er idd makkelijk uithalen met het genoemde plamuurmes of een grotere platte schroevendraaier.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Ik zei al eerder dat we allemaal patiënten zijn, maar als je er zélf last van krijgt zou ik toch eens omkijken naar een goeie therapeut met Citroënvirus ervaring.... :mrgreen:
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Het is pas een probleem sinds ik niet genoeg tijd ervoor heb door de opleiding.
Is ontstaan in mijn Peugeot-tijd. Ik had toen een 405 Break (super auto, jammer dat ze geen HP hebben!). Ik bracht dat ding weg om de remblokken te laten vervangen, en nadat ik hem weer opgehaald had trapte ik onderaan de afslag van de snelweg, zó door het rempedaal heen: druk weg. Ik wist me nog net in de berm te sturen en trok de handrem aan en gooide hem in de 1e versnelling.
Ik ben naar huis gelopen en belde vervolgens spinnijdig de garage op dat ze niet hoefden te verwachten dat ik de rekening ging betalen.
Kreeg te horen dat een leerling-monteur aan mijn auto had gewerkt, en dattie op het matje geroepen zou worden.
Vervolgens het wiel eraf gedraaid, en toen zag ik het : ontluchtingsnippel van de remklauw was vers afgebroken. Waarschijnlijk is het joch bang geweest om dit te melden en heeft vervolgens besloten dan maar helemaal niet te ontluchten.
Gelukkig liep dit goed af, maar ik heb op dat moment gezworen dat er niemand meer aan mijn auto komt. Zeker niet v.w.b. kritische dingen...
Gisteravond de aanjager eruit gesloopt met bevroren vingers. Toen naar binnen om het ding schoon te maken en van nieuwe koolborstels te voorzien. Helaas waren de diverse typen koolborstels die ik ff snel had opgesnord, te klein.
Wel het euvel gevonden: 1 koolborstel zat vast in zijn geleider. Door troep+water enzo, whatever. Die dingen krijgen zoveel te verduren.
Had ook nog een type 1 aanjager liggen. Heb ze vergeleken, en dit is het eerste onderdeel dat ik liever van een type 2 heb: de stekkers van een type 2 zijn beter, en de koolborstels van een type 1 zijn niet verwisselbaar. Dat ding heb ik dus weer in elkaar gezet en in de schuur teruggelegd (leuke noot: dat ding kwam uit die grijze XM van sloopmeet-Zevenaar, die had ruim 5 ton achter de kiezen. Het was nog de originele, en dat ding werkte nog!)
Mijn eigen ventilator goed schoongemaakt en wat meer druk op de veren van de koolborstels gegeven. Vanochtend de boel weer ingebouwd en het werkte gelukkig weer. Van en naar school fijn kunnen genieten van een heerlijk warme auto. En de aanjager is veel stiller geworden bij de diverse toerentallen. Hopen dat het voorlopig ff blijft werken. En zorgen dat ik goede koolborstels regel op termijn. Toen hier een paar maanden geleden een inkoopactie hiervoor was, heb ik dat voorbij laten gaan onder het motto: 'die van mij doet het nog prima'. Dom natuurlijk. No worth crying over spilt milk though.
Voorlopig werkt het weer IIG. Starten gaat ook goed met deze kou, dus keeping fingers crossed want ik heb komende week 2 tentamens en dus totaal geen tijd voor de groene lerp.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
:mrgreen: Een waar woord Takkie.
Die therapeut speel ik tegenwoordig voor een zieke XM vriend van me .
Daarom heb je nu een PB , heb je Lexia even nodig .
Wist trouwens niet dat er verschil zat in de aanjagers T1 en T2.
Zijn het alleen de koolborstels en stekkers die verschillen of ook de bevestiging?
Niet uitwisselbaar?
Maar toppie dat het je gelukt is CDPF!
Ik heb er gisteren een andere kachelradiator ingezet , ook zo`n fijn werkje .
Heb nog pijn in mijn lendenen door die onmogelijke houdingen die je moet aannemen om er bij te kunnen .
Maar ach ja , voor de liefde doe je een boel hè? :wink:
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
De type 2 had ook nog een extra stekkertje maar dat ligt denk ik meer aan het feit dat mijn XM ECC heeft, en de sloper een Oort-XM was, waar dus de pauper kachel in zat.
En met een prachtige DS hoef je je niet te schamen, ik heb reeds menige jaloerse blik geworpen op de "Grande Dame" onder de Citroenen. Al waren de meeste eigenaren niet blij met de blikschade :lol:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Nou, een mooie XM bijvoorbeeld :mrgreen:
Voor mijn Xant schaam ik me ook niet overigens: heerlijk rijdende auto. Ik denk alleen dat ik van een XM nóg meer ga genieten.
Zwart is gewoon een hele mooie kleur. Je haalt hem er ook eerder uit bij een meeting tussen al die rouges en verts :lol: :lol:
Als je deXANT eerst moet verkopen, dan zit je misschien zonder vervoer, welliswaar tijdelijk, maar toch! Of is je DS al klaar?
We zullen in iedergeval meekijken/zoeken!!!
Re: Mijn XM... moet nog komen! (of: even voorstellen)
Wat dacht je van deze, net aangeschaft :wink:
Veel succes met het vinden van je "dame"
Groeten,
Benny.
Heel leuk dat je op zoek bent naar een mooie XM en als het kan een V6 8) , maar een 2.0 TCT rijd ook erg luxe vanwege het koppel onderin :wink: .
Als je wat beter en meer georiënteerd hebt, dan zou ik voor een mooiere toch wel iets meer uitgeven dan 1000euro. Aan een XM sleutelen is leuk, maar zoals jezelf aangeeft je wilt niet constant eraan sleutelen omdat die het niet doet.
Voor dat bedrag moet je waarschijnlijk ook een berg achterstallig onderhoud wegwerken en storingen zoeken :( , ook al vind je veel info.
Hopelijk kun je binnenkort jouw XM 8) aan ons laten zien :wink:
Tja, wat oeverloos geklets betreft, ben je volgens mij hier aan het juiste adres, leef je uit zou ik zo zeggen. :D
Ik begrijp totaal niet waarom je Vert Vega wilt, mijn dames zijn het ook allebei (toeval) en volgens mijn gevoel is de helft van alle Xants in die kleur :? Maar ze worden niet in puin gereden want Vert Vega onderdelen zijn bijzonder lastig te krijgen. Of zijn het collector items? ;-)
Als ik zo jij eisenpakket lees en je achtergrond, dan ben ik wel overtuigd dat je slaagt. Een leuk compromis tussen betaalbaar, sleutelbaar en blijven rijden. Succes!!
Enne, gedeeld lijden is dubbele pret :lol: