Beste medelijders aan het Citro-virus,
ondanks het feit dat dit subforum "mijn XM" heet, en ik nog niet eens een XM bezit, leek het me toch de beste plek om mezelf voor te stellen.
Ik ben Citroën-das-pas-fën, ook wel liefkozend CDPF genoemd, en ik wil graag een XM.
Momenteel bezit ik een DSuper uit 1973, waar ik aan werk als het weer het toelaat, en een Xantia Break Pallas uit 1999. De laatste is mijn dagelijks vervoer, en werd tot nu toe vertroeteld in ruil voor de vele heerlijke kilometers die hij me meesleepte.
Eigenlijk wilde ik al een XM toen ik de Xant aanschafte, maar om diverse redenen kwam dit er niet van. Nu, mes amis, is echter de tijd gekomen dat ik de Xant ga verkopen om mezelf vervolgens te trakteren op een nóg echtere Citroën: een XM!!!! (Hadden jullie niet gedacht he?)
Vooruitlopend op mijn droom, en om mezelf alvast flink in te kunnen lezen heb ik me hier geregistreerd. Ook al omdat Wimb eiste dat zoveel mogelijk mensen op Cifo dat zouden doen, op straffe van een continue stroom off-topic berichten in al hun topics :wink: (Love you Wim! :mrgreen: ) En op Cifo ben ik inmiddels berucht om mijn ellenlange zwetsverhalen. Tijd dus om jullie in slaap te kletsen met mijn oeverloze gezwatel.
Tot zover het ikke-ikke verhaal, nu waar het écht om gaat in het leven: een XM.
Wat voor XM zou ik willen? Aangezien ik graag een exemplaar wil waar ik niet iedere zaterdag verplicht onder hoef te liggen, kom ik al snel op een type 2 uit. Hoewel dashboard en stuurwiel van een type 1 natuurlijk veel geiler zijn.
Het minimum wat ik wil qua motor is een 2.0 TCT, maar voor een V6 betaal ik graag wat MRB meer. Zoals de meesten van ons hier denk ik.
Soms word ik 's nachts nat wakker (nee, van het zweet viezerik!) omdat ik van een ritje V6 gedroomd heb. En dan moet ik mijn double-chevron pyjama verschonen. Ik weet zeker dat jullie dat ook hebben, ook al willen jullie dat niet toegeven hier. :D
Qua uitvoering moet ik me nog wat beter inlezen, maar een Ambiance of Exclusive is altijd goed, begreep ik. Het is ook wel leuk om achteraf allerlei upgrades te doen, maar als je direct het meeste erbij kan kopen is natuurlijk nóg leuker.
Kleur: Vert véga en rouge griotte vind ik helemaal de bomb. Vooral vert véga is gelukkig veel te koop. Maar je zal zien dat ik uiteindelijk met een zwarte thuiskom ofzo :roll:
Dan hebben we nog een budget (baaaaah wat een vies woord zeg).
Kan ik kort over zijn: Weihnug. Eerst moet ik de Xantiaanse dame verpatsen, en dat geld ga ik vervolgens in een XM steken. Dat houdt in dat het een dame van rond de 1000 euro gaat worden. Max-i-maal. Ja, ik weet het - da's niet gek veel maar gelukkig ben ik erg handig. Ik heb al hele aardige dames gezien rond die prijs, Er mag dus eventueel wat aan mankeren. De typische XM-gewoonte om altijd wel íets te mankeren, helpt me hier gelukkig bij. Weer een bewijs dat de XM bij mij past 8)
Nou ga ik me weer richten op het slijten van mijn Xant, en dromen over een XM. Jullie nu-al-reeds-XM-bezitters zijn maar lucky bastards!
Een automaat verbruikt net extra door de slip in de koppelomvormer.
Dat vind ik niet zo erg, als je maar kan genieten van het resultaat. En regelmatig flink kunt strepen op het "to-do" lijstje.
Ik vind het pas vervelend als je tegen de klippen op moet sleutelen, m.a.w. dat het lijkt alsof hetgeen je er vóóraan op schroeft, er achteraan weer af valt. Dan vind ik het al heel snel niet leuk meer.
@ Wim: ja natuurlijk, is ook. Dom van me. :roll: :D
Zo af en toe rij ik ook rustig op de rechterbaan :wink:
Dat komt neer op een verbruik van 1:7,07.
Waarbij aangetekend dient te worden dat de thermostaat kapot was voor de eerste 450 kilometer van deze tank, en dat ik daarbij ook nog vooral (zeer) korte ritjes heb gereden.
Ik ben nu echter wel heel benieuwd hoever ik met deze tank kom, nu ik de thermostaat vervangen heb.
Verder niet veel te melden, behalve dat ik vandaag weer héél erg genoten heb van het rijden in de groene dame. :D
Ik was vorig jaar spekkoper toen ik met een kapotte turbo en geen airco 1 op 12 reed naar Hongarije. Dus constante snelheid.
Tja, voor de zuinigheid moet je geen XM rijden. ;-)
Ik hoop wel dat de kapotte thermostaat ook een flink deel van deze zuipsessie voor z'n rekening neemt. Dat kan ook haast niet anders; ze bleef continue 50 graden of kouder. Ik las laatst op ACC dat de injectie bij koude motor 3 x inspuit per werkslag, en bij warme motor slechts 1 x.
MAAR! Nu het echte werk.
Vandaag heb ik voor het eerst gepraat met mijn dame!
Als eerste de veercomputer uitgelezen; deze zat netjes op pin E2 zoals verwacht.
Er kwam een bont lijstje met foutcodes voorbij. Voor de volledigheid heb ik ze allemaal opgeschreven, maar aangezien ik niet weet wanneer deze dame voor het laatst uitgelezen + gereset is, sloeg ik hier niet teveel acht op.
Wat belangrijker is, zijn de foutcodes die terugkomen na de reset. Ik had verwacht dat het diagnoselampje voor de vering direct weer uit zou zijn als ik haar voor de tweede keer op contact zou zetten, aangezien ik sterke vermoedens heb dat mijn electroklep aan de voorkant blijft hangen in harde stand. (dit vanwege stugger veren aan de voorkant, gecombineerd met vrijwel niet inzakken aan de voorkant als ze niet rijdt)
Het lampje bleef echter netjes enkele seconden branden, telkens wanneer ik haar op contact zette gedurende mijn pogingen om de MM ECU en de ABS computer uit te lezen.
ABS computer lukte ook goed. Foutcode 22 blijft echter terugkomen (relais electrovalves) Dit probleempje heb ik pas sinds ik de laatste keer LHM lekkage had, dus zal wel een stekker/aansluiting probleempje zijn. Weet iemand toevallig waar dat ABS relais voor de kleppen zit? Ik heb zelf nog totaal niet rondgezocht hoor, dus vergeef me als dit een RTFM vraag is... :oops:
Als ik koude start heb, heb ik ook gewoon ABS, maar met warme start is de kans tegenwoordig groot dat ik geen ABS meer heb. Dit is dus pas sinds vorige week woensdag, toen had ik weer een flinke LHM-lekkage die ik dezelfde avond nog opgelost heb.
MM ECU wilde echter totaal niet met me praten. Nog geprobeerd of het wel lukte als ik de startblokkering ontgrendelde, maar dit wil ook geen soelaas bieden. Ik heb de ECU proberen aan te spreken d.m.v. pin C3. Maar dat wil bij mij dus niet. LEDje op het 'knipperkastje' gaat ook uit als ik de auto op contact zet. Iemand ervaring hiermee? Wim misschien, hopelijk, onze auto's lijken nogal op elkaar qua uitvoering en bouwjaar?
Ben toch al zeer tevreden. De VC wilde ik het liefst uitlezen en resetten, en het viel me al 100% mee dat ie meerdere malen door de zelfdiagnose kwam na reset. Ik had verwacht dat ie direct weer in storing zou vallen.
Als bonus, en extra verwennerijtje :wink: , heb ik even het beugeltje weer correct vastgezet wat het laatste stukje hoedenplank omhoog houdt als je iets uit de kofferbak wil pakken. Dat zat namelijk al sinds ik haar kocht los. Klein dingetje, maar kersje op de taart als 'hands-on' sleutelen. Na al dat gevogel met computertjes MOEST ik gewoon ff een schroevendraaier vasthouden :D
Je ABS-blok zit linksvoor. Als je de linker wielkast weghaalt, kijk je er tegenaan. De solenoid zit er achter. Op de brug kun je het goed zien, maar als je de accubak weghaalt, schijn je er ook bij te komen.
En je bent dus ook tegen de Duitse(!!) nukken van de ECU aangelopen. Hier luistert de timing heel nauw: precies 12 seconden anders lukt het uitlezen niet. Als je maar vaak genoeg probeert, schijn je er gevoel voor te krijgen und klappt es.
Huh? 12 seconden zeg je? Dus niet gewoon 3 zoals de rest van de computers?
Geen wonder dat het niet lukte. Hoe kom je aan deze wijsheid, ik heb allebei de delen van het uitleeskastje-topic op CiFo doorgelezen maar nergens iets hierover(heen :) ) gelezen.
Moet je dan alleen voor de initialisatie 12 seconden aanhouden, of iederekeer voor/na een foutcode? En is resetten dan wel gewoon 15 seconden?
Pff, veel vragen he... :P
Ook vandaag bleef trouwens iedere keer met het starten netjes het Hydractive-lampje branden. Dat had ik, zoals gezegd, echt niet verwacht. Maar het mag ook wel eens meevallen toch!
Toch blijf ik vermoeden dat de klep vóór blijft hangen. Als ik de deur of kofferbak open doe, hoor ik wel een hele hoogfrequente zoem/piep, maar geen klik. Ook achter niet, terwijl ik de dame toch voorbeeldig vind veren aan de achterkant.
Nog maar eens flink gymnastieken met een geresette VC. Wie weet. Doorspoelen van het hydraulisch systeem wil ik ook nog steeds doen.
Ik ga me nog extra inlezen over het uit elkaar halen van de hydractief klep, dan kan ik die even netjes schoonmaken. Is plenty leesvoer over te vinden. Vooraf de spoel(en) even doormeten lijkt me ook een strak plan.
Morgen ga ik ook even wat diodes meenemen van het werk, kan kan ik die (ooit eens) preventief in de VC solderen. Terwijl ik dat doe, kan ik meteen de staat van de VN05jes checken... En dan... pfff. Zoveel te doen, zoveel te willen, en dan zo weinig tijd :wink: :lol:
Die VN's is op zich weinig aan te zien hoor. Als ze flink op hun thermische donder hebben gehad, is de print donker gekleurd. Maar ik adviseer je ze preventief te vervangen als je die computer toch open hebt. Zoveel werk is het in verhouding ook weer niet.
Ik zou het zeer op prijs stellen als je dit gaat doen dat ik dan over je schouder(s) mag meekijken, dit is n.l. een van de zaken die ik ook wil gaan doen. Met name het spoelen en reinigen van de klep achter is volgens mij de oplossing voor mijn veerprobleem :wink:
Ik kan me tijdens de klus ook nuttig maken door het geheel op de gevoelige chip vast te leggen :D
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Onder de 60 km/H veert alles goed, daarboven gaat heuvel op alles lekker alléén heuvel af is voor nog steeds soepel maar achter lijkt dan vast/stug te staan en 1 a 2 meter verder zakt de achterkant dan in, dus geen deining.......
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ik heb zowel voor als achter die busjes vervangen, maar het had bij mij geen effect. Dan is het in ieder geval preventief gedaan.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Neemt niet weg dat je van harte welkom bent als ik uiteindelijk die klep ga aanpakken. Kan nog wel ff duren; ik heb een shitload aan dingen die ik graag wil doen aan deze auto. Daarnaast: ik ben van plan om dit volgens de 'franse slag' te doen, d.w.z. alleen spoel + plunjer eruit halen, en dan plunjer en plunjerhuis reinigen. En daarna eens kijken of het zaakje los wil komen.
Tenzij ik voor een knaak een ander klephuis vind op Marktplaats, dan maak ik die natuurlijk eerst perfect in orde en wissel het zaakje dan uit.
Misschien is het ook verstandig om eerst te meten of die spoel überhaupt wel spanning krijgt, voordat ik dat ding uit elkaar trek. :roll:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Of zou de veer in de elektroklep dan gebroken zijn? Normaal gesproken drukt de veer de naald tegen de zitting wanneer de spoel niet meer bekrachtigd is en het blijft dan continu stug :arrow: hydractivebol(len)wordt/en afgesloten.
Of bedoelde de monteur de stekker eraf, weer erop en dan pas rijden :wink: ?
IS dit specifiek serie 2? Het aansturen van de klep? Ik bedoel eigenlijk; ik heb net bij mijn serie 1, dus hydractive1, het relais bij de VC geplaatst om de klep beter van 12v te voorzien. Doe je met bovenstaande eigenlijk hetzelfde voor een serie2?
Ik snap zelfs geen hout van me eighu tekst als ik m na lees, maar jullie misschien wel :roll:
Bij hydractive2 willen de 2 MOSFETS doorbranden, dit zijn de onderdelen om de elektrokleppen aan te sturen.
Het begint met het doorbranden van de diodes in de hydractive elektrokleppen, daarna op hun beurt weer de MOSFETS (soort transistors)
Dan worden de elektrokleppen niet aangestuurd en staat de vering op continu stug :arrow: de hydractiveregelaars+bollen zijn afgesloten.
Dus je kunt het wel vergelijken met hydractive1, alleen is dat veel eenvoudiger en simpeler op te lossen :wink: . Bij hydractive2 moet je wat printplaat soldeer ervaring hebben.
Want de mosfets van hydractive2 bevatten lood en zijn heel moeilijk nog aan te komen....dus het vervangen wordt ook steeds lastiger :roll: .
Je moet oude veercomputers op de kop tikken en de goede onderdelen eruit halen om de huidige veercomputers te redden.
Op CiFo is een bepaald iemand, die categorisch weigert op dit forum te komen*, die grossiert in veercomputers.
* ik hoop dat 'ie wel meeleest. :mrgreen:
Ik weet niet of die met andere MOSFETS zijn te verwisselen? Zo ja, dan is er weer een probleem minder :wink: .
Kwartje valt nu. Als je nu soldeerspulletjes koopt zoals tin en een bout, is dat dus RoHS compliant. Met andere woorden, zonder lood. Die veercomputerprinten zijn nog met lood gesoldeerd. En dat wordt dus lastig solderen. Gelukkig heb ik nog een paar honder meter non-RoHS compliant soldeertin en een soldeerstation van ruim 20 jaar oud. :lol: :twisted: :lol: :twisted:
Of je kunt gewoon heel goed solderen zoals moi 8)
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.